高三語文時評作文展示：10月的時文選萃

　　時評作文展示：10月的時文選萃

　　“朝最厚的地方鉆孔”

　　作者：陳大昊

　　據說，一位物理學家曾致力于研究某課題，因成績不佳便轉換了領域，結果意外獲得了許多新發現。不少同行稱贊他“審時度勢”，但有位大科學家卻并不這么認為。他表示：我尊敬這種人，但我卻不能容忍這樣的科學家，他拿出一塊木板來，尋找最薄的地方，然后在容易鉆透的地方拼命鉆許多孔。這種評價，其實強調了在困難面前再堅持一下的理念，非常值得深思。

　　哲人有言，“與其花許多時間和精力去鑿許多淺井，不如花同樣的時間和精力去鑿一口深井。”的確，就拿字典編纂來說，陸谷孫教授為完成一部《英漢大詞典》，花費了近20年工夫，等到下卷出版時已是年過半百；世界享有盛名的《牛津英語詞典》定期更新，有編輯甚至用了一年時間來修訂“go”這一常用單詞的含義。“鉆厚板”才能取到火種，“鑿深井”方能得到甘泉，這是干事創業過程中顛撲不破的硬道理。

　　由此而言，成長無法抄近道，成功沒有短平快。不可否認，現實中總有一些人覺得自己付出太多、收獲太少，哀怨時運不濟、命運不公。其實，把付出轉化為養分需要一定的過程，恰恰需要持之以恒地“朝最厚的地方鉆孔”。只不過，有的人缺乏闖勁，拈輕怕重，喜歡簡單重復，一味“復制粘貼”；有的人缺乏韌勁，遇到難題瞻前顧后，“總是在奇跡發生前五分鐘停止努力”。倘若凡事追求眼前成績，沒有“再堅持一下”的定力，那么一個人是不可能鉆透人生的硬木板的。久而久之，就很容易墜入自怨自艾的陷阱。

　　王安石寫道：“世之奇偉、瑰怪、非常之觀，常在于險遠，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”“最厚的地方”往往意味著困難多、風險大，卻也是離成功最近的地方。事實上，成功大多長著一副“困難外表”，披著一層“危險外衣”。砥礪攻堅克難的毅力，練就撥云見日的功力，多傾注些耐心，多下點笨功夫，勝利的曙光就不會遙遠。

　　換言之，經常“朝最厚的地方鉆孔”，多到吃勁的崗位上磨練，一個人終將磨礪真本領、收獲真才干，擁抱不一樣的風景。

　　鉆“最厚的地方”還是“最薄的地方”，對個體來說，或許只是一道事關自我發展的選擇題，但對國家民族而言，卻是事關前途命運的必答題。譬如，關鍵核心技術突破不了，就會永遠受制于人；腐敗這個“最大威脅”拔除不掉，就會失去民心；深化改革中的“攔路虎”清除不盡，就會影響前進步伐。這些，都是繞不開、躲不過的“最厚的地方”。直面考驗，迎難而上，鉆得進去，研究透徹，才有利于開創事業發展的新局面。

　　解放戰爭期間，劉鄧大軍千里躍進大別山，因“沒有后方”而困難重重。鄧小平卻說，“共產黨員的特點是越困難越有勁、越團結”。今天，我們仍然需要這種在最困難的地方站住腳、生下根的那股勁。面向未來，銘記“志不求易者成，事不避難者進”的道理，砥礪“千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風”的意志，我們擁有的將是無窮的力量。（陳大昊）

　　別讓智能設備助長惰性（姚志源）

　　又是一年高校開學季，筆記本電腦、智能手機、平板電腦等電子產品在新生行李中的“出鏡率”越來越高，和41年前恢復高考后，第一批大學生攜帶的臉盆、被褥、干糧、紙筆相比，如今大學新生的裝備稱得上豪華且智能。

　　來不及抄的筆記可以用手機拍下來，記不清的知識點可以上網查找，還可以登錄校園“云課堂”等在線平臺拓展學習……裝備智能了，學習方式自然也更加智能。然而，這些智能裝備也考驗著大學生們的自制力——上課用手機聊天，下課沉迷游戲，寫作業時直接把網上的資料復制粘貼……這成為一些人學習生活的寫照。

　　當然，這并不能怪罪到智能裝備上。裝備本身談不上“正”與“邪”，對于青年學生來說，關鍵是要培養自己的自制力，善用這些智能工具。用手機給板書拍照，用U盤拷貝電子課件，用網絡查找作業難題，本是可以提高學習效率的好事，但如果把知識儲存在手機、電腦里不加以消化，卻把時間都花在社交網絡和電子游戲上，則是步入歧途。

　　培養自制力，首先要勇于跳出“舒適圈”。著名作家馬克?吐溫談起自制時曾說：“養成自制習慣的黃金定律就是每天去做一點自己心里不愿意做但必須要做的事情。”智能產品容易讓人形成依賴，助長人的懶惰習慣。其實，在學習時間相對充裕的情況下，少用一些智能設備照樣能滿足學習的需要，并且能夠起到培養動手能力的作用，何不嘗試一下呢？

　　當然，對于擁有無限活力的年輕人來說，自制力的培養是一個長期的過程，需要“吾日三省吾身”的堅持與培養。其實，不妨從設立一個目標開始，并將它分解為一個個可執行的小步驟，在踐行這些小步驟的過程中持續自控，如此長期堅持，或可收水滴石穿之效。

　　中國青年報：讓更多的男孩子重拾陽剛

　　陶余來

　　——“魏晉南北朝時期的士族子弟們，就跟現在的這群娘炮一模一樣，擦胭抹粉，搔首弄姿，服丹磕藥，天天穿著女人的衣服比誰更美更白更像女人，最后被各路南下的少數民族暴捶，漢人更是被稱作‘兩腳羊’被做成人肉軍糧。”

　　——“梁啟超說少年強則中國強，很難想象中國的未來是這么一幫娘炮和他們背后成千上萬的腦殘。如果一個民族的青少年都追崇這么些個娘炮玩意，少年娘則中國娘，少年殘則中國殘了，這個國家和民族還有未來嗎？”

　　最近，一篇《把這些娘炮們當成四害除了吧》的文章從“一幫娘炮玩意兒拍拳擊題材的電視劇”談起，炮轟近年流行的“偽娘娘炮文化”到了“惡心變態”的地步，引發很大反響，讀來深有同感，也讓人再次想起上世紀90年代初那篇《夏令營中的較量》。

　　筆者看到此文之前，剛下載看完電視劇《絕密543》，劇中一群剛從抗美援朝戰場走來的戰士，帶著滿身硝煙味，又重新捧讀起書本，學習高科技，連連打下美國U-2高空偵察機。特別是劇中的二營營長肖占武，很有《亮劍》中李云龍的血性。這樣的電視劇，勵志感人，完全可以作為大中小學的思品課教材，也適合任何一支團隊拓展訓練。

　　然而不知何時起，這樣的英雄似乎漸漸淡出了我們的審美區間。許多中年女性如今也嫌棄自己的丈夫這一代人不如下一代細膩溫存。家貧思賢妻，國難思良將。“大丈夫當開疆辟土封萬戶侯”“寧為百夫長不為一書生”的價值觀之所以淪落，說到底還是承平日久的緣故。有“像在鬼門關走了一趟”經歷的乘客，自然會點贊46歲的川航英雄機長劉傳健了。

　　美感取向無疑也會發展，但男人骨子里的荷爾蒙終不可丟。正如這篇網文所言，如果整個社會都去追捧“柔弱美”，男孩子不光外表變得“安能辨我是雄雌”，就連脾氣性格也越來越女性化，小肚雞腸，愛發脾氣，面膜做得比女生還勤，香水3米外都能聞到，承受不起生活中的各種壓力，最終演變成心胸狹窄的“瓷男”，壓力一大就碎，還談什么向上向善向前？

　　筆者有一次在開封“清明上河園”看四五名青年男女表演唐代打馬球，幾匹馬從我眼前跑過，仿佛地面都在顫抖。不禁想到，如果自己當年也在岳家軍中，面對金兀術動輒幾十萬的騎兵，還敢以“鉤鐮槍”從容設伏靜待“拐子馬”“鐵浮屠”嗎？

　　另有一回，筆者在一處景點騎馬，馬突然跑動起來，我頓時臉嚇得煞白，其實韁繩還牽在趕馬人手里，他只是稍稍讓馬小跑幾步讓我找找感覺而已。電視上看到新疆哈薩克族七八歲少年站在馬背上馳騁，更是讓我驚為天人。

　　抗戰時期，八路軍129師先遣團（769團）團長陳錫聯奇襲陽明堡機場前，師長劉伯承問他多大了，他說22歲了，劉伯承說：“不小啦，霍去病像你這么大的時候已經封侯拜相了！”

　　居安思危，忘戰必危。《周禮·保氏》：“養國子以道，乃教之六藝：一曰五禮，二曰六樂，三曰五射，四曰五御，五曰六書，六曰九數。”中國周朝的貴族教育體系，開始于公元前1046年的周王朝，周王官學要求學生掌握的六種基本才能是禮、樂、射、御、書、數，這就是所說的“通五經貫六藝”的“六藝”。

　　讓青少年重拾陽剛之氣的途徑很多，至少，從小學開始就普及孩子們騎馬、游泳、武術等充滿陽剛氣的技能，不算是奢望吧。

　　年輕人懶婚？穩穩的幸福需要等一等

　　作者：吳蘅

　　最近，我在追一檔素人戀愛真人秀。真人秀這個概念的重點，不是“真人”，而是“秀”，既然設定是被觀看，那就不能指望它有多真。可是說來慚愧，我看得十分入迷。“心動”這種東西，實在太美。

　　“老阿姨”聊發少女心，實在是因為越年長，愈發感到心動的可貴。考慮進各種社會因素之后，純粹的心動常常只能躲得遠遠的了。可是，人心又無比誠實。真人秀節目到了第二期，男男女女才被允許公開自己的職業和年齡。答案揭曉之后，彌漫在空氣里的曖昧信號明顯發生了微妙變化。

　　這是個游戲，到了現實世界，情況還要更復雜一些，尤其是到了結婚這個階段的時候，仿佛一切都沒有辦法太純粹了。年齡職業這些，在所有一切世俗考量里，也不過只算初階的了。不信，你隨便去哪個相親角看一眼，就能知道婚姻里有多少“算計”。當然了，這些算計，多數是父母輩幫著算的。不管你多不認同這樣的做法，都得承認，父母們不過是想以他們的人生經驗，讓孩子們“少吃虧”。

　　不幸的是，在年輕人普遍不想結婚生子的大環境下，父母們的努力顯得艱難又無奈。民政部門的最新數據是，去年全國結婚登記對數下降7％，這已經是連續第4年下降了。好些地方的平均初婚年齡也在往后推，江蘇省更是推到了34.2歲。原本，“不愛結婚”只不過是身處大城市的青年男女間的戲謔，或是一種小范圍觀察得出的感性層面的結論，現在竟然有了統計結果的支撐，雖然不意外，但還是很叫人感嘆。

　　年輕人，尤其是生活在大城市的年輕人，怎么就不愛結婚了呢？很多人談到這個話題，總要念叨日本的“食草男”，或者“低欲望社會”啥的。這么說來還真有點悲觀，可這畢竟不符合我們的生活經驗。現實經驗是，年輕人并沒有呈現出大面積的頹喪，該認真生活還是認真生活，也非常渴望愛，只是不那么想結婚、不那么想生孩子而已。

　　我們不妨先從父母一輩的角度去審視婚姻。看相親角的那些訴求，要有房子、有車子、學歷匹配、年齡合適，你不能一棍子把它們打到那個叫作“勢利”的墻角里去。至少在父母眼里，這些構成了和諧婚姻的前提：有房子、車子，這是生活的物質基礎；年齡、學歷般配，那是雙方擁有共同語言的條件。

　　再看父母們對孩子的期待：30歲之前無論如何要結婚，結了婚一兩年怎么也該生孩子了，最好隔兩三年再來個二孩。這才是圓滿的人生。

　　上一輩對“圓滿”的定義，始終被一種訴求牽引，那就是穩定。房子、車子、孩子，升級打怪一般，為的都是踏實過日子。這種價值觀在上一輩人那里是根深蒂固的，而且不僅體現在婚姻這件事上。看待職業，他們也是穩定至上的。就前幾天，我爸媽還對蓬勃興起的互聯網企業表示了不屑，“這些公司不會長久的”，在他們眼中，“不穩定”的工作，絕對不是好工作。

　　對于上一輩人來說，不論是一場“踏踏實實的婚姻”，還是一份“踏踏實實的工作”，都在為穩定的生活提供庇護。換句話說，有了穩定的關系，便有了好的生活。既然路徑這么清晰，那還等個啥，觀望個啥呢？

　　然而現實是，年輕人想的完全不是一回事。不是說年輕人就喜歡折騰、不要穩定，而是一切以穩定為先，都市男女很難做到。城市生活的魅力就在于各種可能性，如果不是追求這個，干嗎還拼命留在城市呢？再則，追求各種“關系”之余，年輕人越來越多地關注自我。你得清楚自己是什么樣的人，想要什么，才可能知道自己該怎樣生活，對吧？如果只是盲目地投身“關系”，哪怕每一種選擇都符合世俗的完美標準，最終也不會有好結果。

　　不結婚、或者不著急結婚的年輕人，未必是因為排斥婚姻，更不是因為不相信愛情，只是因為有更深層次的精神追求。婚姻關系本身能提供的，終究只是一種形式層面的穩定庇護。但真正“穩穩的幸福”，不是靠制度形式倒逼出來的，它的基礎，是個人清醒的自我認知。而認識自己，哪里是那么容易的事呢？

　　所以還是等一等，等認識到最真實的自己，到那時候，才收得到最篤定的“心動的信號”。

　　網約車需要安全整治，“滴滴該死”并不能解決問題

　　作者：中青評論·任然

　　剛剛過去的周末，一篇《滴滴消失的第一夜》的文章在微信朋友圈刷屏。文章講述了滴滴在整改期間全面暫停深夜服務的第一個晚上，北京、廣州、成都等多個城市出現的打車難問題。叫不到網約車的另一面，是出租車漫天要價、強行拼車、拒載，黑車暴增等亂象明顯抬頭。

　　連續出現兩次順風車安全事件后，多部門宣布對網約車平臺開展進駐式全面檢查，滴滴也繼下線順風車業務后，全面暫停深夜服務。無論是相關部門的介入程度之深，還是網約車平臺的整改行動之大，都堪稱罕見。這種回應力度，也呼應了此前事件發生后的輿論聲浪。但深夜服務叫停后所導致的打車難重返現象，或許應該讓社會對于網約車安全的監管產生更多新的思考。

　　針對深夜服務叫停后第一晚的打車難現象，雖不乏有聲音指出，即便滴滴沒有暫停服務，像北京三里屯等區域，平時高峰期打車也已經不太容易了，但整體來看，網約車服務的暫時退出，加劇了出行難問題，應該是事實。客觀地說，在網約車服務嵌入現實生活達數年之久的今天，深夜服務叫停給社會出行秩序帶來的影響，并不讓人意外。網約車平臺暫停服務，令打車難度驟升，其實也反證了網約車在市民出行領域所扮演的重要角色。

　　對于整改期間的打車難問題，相關部門有必要啟動相應的配套預案。比如，就黑車、出租車漲價、拒載等問題，應該加強針對性的監管，不能將治理成本完全轉嫁給出行者。

　　但從長遠出發，更有必要思考的是：對于網約車的監管，如何在保障安全與便利之間平衡，使得社會效益最大化。這次暫停深夜服務帶來的影響，應該讓人直觀地看到，加強對網約車監管和治理，不是要退回到傳統的出租車時代。保證打車安全，如果只是下線網約車服務，看似是最徹底的一種方式，但也可能是社會代價最大的一種選擇。一方面，叫停網約車，但傳統出租車的弊病，以及黑車非法運營的風險，同樣不可忽視；另一方面，過去由網約車滿足的出行需求，又該如何化解，不是個小問題。

　　滴滴的安全事件發生后，多個地方要求網約車平臺加強與監管部門的數據對接，并對不符合標準的車輛予以清除。這當然可以看做是監管層面對于安全問題的強力回應。數據對接也好，加強資質審查也罷，都應該本著有利于安全的原則。

　　眾所周知，此前不少地方對網約車設置的門檻不可謂不高，可像車輛軸距、車型、排量等限定標準，到底與乘客的安全保障之間是否存在必然關聯，一直以來不無爭議。不能因為這次安全問題成為焦點，就借機完全回避對規則本身合理性的探討。另外，兩次出事的順風車，按照現行規定并不屬于網約車管理之列，這個問題是否需要從制度上厘清？

　　說到底，安全是網約車監管最重要的一個維度，卻不是唯一的。如果為了確保安全，就抑制對出行需求的滿足，這未免有點偷懶，也很難稱得上是真正的最優解決方案。所以，當務之急是重申安全管理的有效性，剔除與安全無關的標準設置，在為網約車安全補漏的同時，又確保有足夠多的車輛準入，最終實現安全與服務便利的雙贏。

　　連續發生安全事件，順風車平臺當然難以推卸責任，受到社會抨擊，也是理所當然。但罵一句“滴滴該死”，并不能解決問題。回到現實中，安全而多元化的出行需求如何滿足，應是最重要的社會關切。因此，不該由安全問題徹底否定整個網約車模式，而應促成社會對于如何實現更安全的網約車服務，進行更多務實的探討，助推出臺更成熟的解決方案。

　　網約車不可或缺,滴滴暫停深夜服務提出了新問題

　　(來源:南方都市報)

　　沒有滴滴的日子，有的人開始變得不習慣。9月4日，滴滴出行發通告稱，9月8日至14日暫停深夜(23點至次日5點)服務。這樣的變化讓那些需要深夜出行的人有些措手不及。不少網友反映，此舉給公眾出行帶來困擾，由此導致黑車業務雙倍叫價，出租公司業務陡增。很快，網上就出現了各種各樣的報道，讓大家感覺好像滴滴深夜車不可或缺。

　　在發生極端事件的背景下，滴滴暫時停止服務的做法似乎在情理之中，從企業危機應對的角度考慮，類似停止服務的“一刀切”做法，可能最能讓人體會到企業的決心，比起大大小小甚至充滿爭議的改善措施，它或許更能達到向外界“交代”的效果。當然，這只是一種猜測，未必符合事實。還有一種頗受認同的看法是，企業通過停止服務從而“形成一種輿論逼宮”，以此證明滴滴在日常生活中的重要性——— 深夜車變得不可或缺，滴滴以退為進，于是用戶坐不住，企業獲得后續博弈的籌碼。

　　后一種猜測之所以頗有市場，主要基于以下兩點，一是，目前全國盡管有數十個網約車品牌，但真正做大的只有滴滴出行。早早介入市場，通過燒錢搶占份額，于是有了今天滴滴在網約車市場的壟斷地位。先入為主不僅使得難以被后來者取代，客觀上也讓滴滴有足夠的資本與消費者和監管部門博弈。其次，從產品形態看，網約車不僅是一種消費品，由于其角色是傳統出租車的補充和延伸，一旦停止服務必然會對民眾日常生活帶來影響。報道提及的網友焦慮，其實就在一定程度上反映了其準公共品的性質。

　　公眾逐漸對其服務產生依賴，這就是問題的根源所在。在今后相當長的一段時間，中國網約車市場可能都將維持滴滴一家獨大的局面，無論企業是否有以退為進的意圖，停止深夜車這種做法客觀上都提出了一個問題，即網約車的需求已經被開發，消費者如今形成了相應的消費習慣，在這樣的背景下，該如何確保消費者獲得穩定的服務？

　　媒體報道提及相應的約束，從2016年11月1日開始實施的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第十一條規定，“網約車平臺公司暫停或者終止運營的，應當提前30日向服務所在地出租汽車行政主管部門書面報告，說明有關情況，通告提供服務的車輛所有人和駕駛員，并向社會公告。”但從滴滴這一次停止深夜車服務的做法看，這樣一條規定可能并未在現實中發揮作用。滴滴當然有足夠的理由來為自己的決定辯護，而且，退一步說，即便提前向主管部門報告情況，也不能解決問題。畢竟市場格局不是一兩天形成的，無論是主管部門還是消費者，都一時難以找到它的替代品。

　　一家獨大的市場總會給人以寡頭傲慢的印象，可能這并非企業的真實態度。今年上半年滴滴巨虧40億元，6年虧損390億元，數據披露了其為獲得統治性市場地位所付出的代價。經歷了殘酷的市場競爭，如今在一次極端事件之后，滴滴又要重新審視其角色，其產品的安全性、公共性以及不可替代性，對此需要更多寬廣的思考角度。深夜車服務“斷供”一周不到的時間，讓公眾體會到一家企業特殊的社會價值，這樣的變化，不僅企業可能沒有想到，對監管部門同樣也是新議題。毫無疑問，現在需要新的共識和新的機制來做出應對。