高校招生特色解讀之中國民用航空飛行學(xué)院——準(zhǔn)軍事化管理

中國民用航空飛行學(xué)院

　　九成民航飛行員從這里“起飛”

　　離中國民用航空飛行學(xué)院還有2.4公里，鮮紅的橫幅“飛行學(xué)院歡迎你”就已一路延伸下去，天上不時傳來陣陣飛機(jī)引擎的轟鳴聲，放眼望去，身邊是一叢叢盛開的黃燦燦的油菜花。

　　“藍(lán)天路”“凌云大道”“金鷹廣場”……飛行學(xué)院連道路都離不開“飛”。每年，1500名飛行員從這里“飛天”，自1956年創(chuàng)校以來，共培養(yǎng)飛行員15000余名，占中國現(xiàn)有飛行員總數(shù)九成以上。

　　懸梯要正反各轉(zhuǎn)24圈

　　民航飛行學(xué)院操場上，豎立著一些奇形怪狀的器械，三五成群的學(xué)生正手攀其上，不厭其煩地利用午休時間一遍遍做著練習(xí)。這些名為“固滾”、“懸梯”的器械，都是訓(xùn)練平衡和協(xié)調(diào)能力的。

　　飛行技術(shù)專業(yè)大二學(xué)生屈亞駿說，像這樣的固滾訓(xùn)練，能鍛煉飛行員克服暈機(jī)的毛病。這些練習(xí)項目在大一、大二要天天操練，“像懸梯，考試時分為前30秒和后30秒，正反各轉(zhuǎn)24圈，圈數(shù)越多分?jǐn)?shù)越高。如果實在不能適應(yīng)，就只能從飛行技術(shù)專業(yè)轉(zhuǎn)到其余相關(guān)專業(yè)去了。”

　　“大三時，第一次自己駕駛飛機(jī)時，感覺特興奮。”一位已經(jīng)畢業(yè)的學(xué)員回憶起第一次駕駛飛機(jī)的心情，仍是控制不住喜悅。經(jīng)過兩年的基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)，學(xué)生通過私照、商照和儀表等執(zhí)照考試，就能在第三年選擇下分院，等待上機(jī)訓(xùn)練。

　　從上機(jī)到成為一名合格飛行員，其間的路還很漫長。初教機(jī)160多小時，熟悉飛機(jī)簡單儀表，掌握基本駕駛技術(shù)；中教機(jī)近30小時，讓學(xué)生熟悉多發(fā)飛機(jī)、簡單氣象條件的飛行；高教機(jī)10小時，訓(xùn)練學(xué)生適應(yīng)復(fù)雜航線和多氣象條件下的飛行，還有若干小時在練習(xí)器、模擬機(jī)上訓(xùn)練飛行……經(jīng)歷了這一切，才能站在成為一名正式飛行員的起點上。

　　模擬機(jī)就像大型游戲機(jī)

　　模擬機(jī)訓(xùn)練中心大樓的一個房間里，凌空矗立著幾個兩三層樓高的模擬機(jī)，隨著駕駛員的操作，模擬機(jī)前后小幅搖擺著，人在其中，就仿佛能真切地感受飛行實景一樣。民航飛行學(xué)院招飛辦主任何元靈說，“模擬機(jī)就像一臺大型游戲機(jī)，別看是模擬機(jī)，仿真度完全可比擬真飛機(jī)。”

　　像這樣的模擬機(jī)房間還有很多。目前，學(xué)院共配有獎狀CJ-1、夏延ⅢA、西門諾爾、TB、賽斯納-172等13種共234架初、中、高級教練機(jī)和包括波音737-300、800、空客320等在內(nèi)的全飛行模擬機(jī)、固定模擬機(jī)和練習(xí)器等35臺。

　　打開波音737-300模擬機(jī)艙門，仿佛置身于真飛機(jī)的駕駛艙，遍布機(jī)艙的開關(guān)、信號燈和儀表閃著紅色熒光，借著橙紅色的光線，一位教官正在指導(dǎo)兩名學(xué)員進(jìn)行模擬飛行訓(xùn)練。這是畢業(yè)的飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生必不可少的一步：機(jī)型改裝。完成飛行學(xué)院的訓(xùn)練之后，一名飛行員要在航空公司正式上崗駕駛時，需要先進(jìn)行短期的“初始改裝訓(xùn)練”，取得新機(jī)型駕駛資格后，才能正式飛行。這兩名學(xué)員就是剛從學(xué)校畢業(yè)，簽約東航云南公司后，回學(xué)校進(jìn)行“改裝”的飛行員。

　　“訓(xùn)練中，要100%模擬真實飛機(jī)場景。”一位學(xué)員正在演示從上海飛往昆明的航線，隨著他拉動油門，“模擬器”起飛、滑行、沖出跑道，感覺和真飛機(jī)起飛完全一樣。他說：“屏幕上很多小三角是航點，通過雷達(dá)引導(dǎo)航向就可以找到降落的機(jī)場。在萬米高空上，要依靠飛行指引系統(tǒng)完成操作，大部分時間啟動自動航行模式即可，遇到緊急情況就需要我們出馬解決了。”

　　準(zhǔn)軍事化管理  被子疊成“豆腐塊”

　　進(jìn)入飛行學(xué)院，就要接受準(zhǔn)軍事化管理，一個班就是一個區(qū)隊，一個區(qū)隊30多人，9個區(qū)隊再組成一個大隊，集合、排隊、行進(jìn)都要以區(qū)隊和大隊為單位。

　　走進(jìn)飛行學(xué)院十一大隊學(xué)生宿舍，每張床上的被子都整整齊齊地疊成了“豆腐塊”。何元靈說，學(xué)生在校期間要身著統(tǒng)一的飛行制服，每天早上6時40 分起床，出操、上課、就餐時都要列隊進(jìn)教室，宿舍桌面上不能擺放物品，學(xué)生外出或回家要交假條，回校后要馬上銷假，非本地學(xué)生不能請過夜假。

　　招飛體檢  視力卡下一大批

　　校園里，記者遇見了今天剛參加完復(fù)檢的考生秦東，他說：“在南充初檢時有八九百人報名，排在我前面的好幾個男生，都是因為視力不合格被刷掉了，今天來復(fù)檢的約有200人。”

　　飛行員篩選程序很嚴(yán)格，身體條件、背景調(diào)查、心理、高考成績?nèi)币徊豢伞Ｇ鼇嗱E說，自己報考那年的初檢，有1080人，到復(fù)檢時只剩下不到200 人，復(fù)檢后最終只有26人合格。飛行技術(shù)專業(yè)的大二學(xué)生林霄宇說，當(dāng)年報考時他的身高是187厘米，如果再高一點兒，肯定會被刷下來。

　　學(xué)校招生處處長李蓉說，身高不足170厘米或超過187厘米，裸眼視力低于0.3或矯正視力低于1.0的考生都不能報考飛行專業(yè)。因為標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，往年招飛過程中，考生被淘汰較多的環(huán)節(jié)就是外科檢查，由于視力不合格，也要卡掉一大批人，使很多考生與飛行夢想失之交臂。因此，考生平時要養(yǎng)成良好的生活和用眼習(xí)慣。

　　今年擴(kuò)招200人  英語成績單劃線

　　學(xué)校招飛人數(shù)連年創(chuàng)下新高，今年預(yù)計又比上一年擴(kuò)招200人。飛行學(xué)生都采用訂單式培養(yǎng)，學(xué)生在招生進(jìn)校時就已簽訂了將來的就業(yè)單位。

　　何元靈說，學(xué)校近年來一直實施訂單式培養(yǎng)，每年由各大航空公司把自己所需要的飛行員人數(shù)上報到學(xué)校，由學(xué)校制訂計劃，航空公司招飛機(jī)構(gòu)招收飛行員后，再委托學(xué)院培養(yǎng)；另一部分學(xué)生則由學(xué)校統(tǒng)一招收，入學(xué)后再分配到各大航空公司工作。

　　李蓉提醒考生，有報考意愿的考生要及時關(guān)注學(xué)校網(wǎng)站公布的招考信息。考生要格外重視英語成績。由于民航行業(yè)需求，學(xué)校對考生英語成績要求較高，每年飛行技術(shù)專業(yè)的英語成績都由教育部和民航局參照各省的本科線單獨(dú)劃線。